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<!DOCTYPE html>

<title>Tampomas II</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Tampomas II</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;; font-weight:bold;"><i>Tampomas II</i>

</caption>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Schiffsdaten

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Flagge

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><span style="display:none">Indonesien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Indonesien" title="Indonesien"></a></span> <a href="Indonesien" title="Indonesien">Indonesien</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">andere Schiffsnamen

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">* <i>Central No.6</i>

<ul><li><i>Emerald</i></li>

<li><i>Great Emerald</i></li></ul>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Schiffstyp" title="Schiffstyp">Schiffstyp</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="RoPax-Schiff" title="RoPax-Schiff">RoPax-Schiff</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Eigner

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Central Ferry Co/Nichimen KK, Kobe (1971–1975)<br>Arimura Sangyo KK, Kobe (1975–1980)<br>Komodo Marine SA, Panama (1980)<br>PT Pelayaran Armada Niaga Nasional, Jakarta (1980–1981)

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Werft" title="Werft">Bauwerft</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Mitsubishi_Heavy_Industries" title="Mitsubishi Heavy Industries">Mitsubishi Heavy Industries</a>, <a href="Shimonoseki" title="Shimonoseki">Shimonoseki</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Stapellauf" title="Stapellauf">Stapellauf</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">20. August 1971

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Verbleib

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Am 27. Januar 1981 gesunken

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Schiffsmaße und Besatzung

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Länge</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">128,6 m (<a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Lüa</a>)

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Breite</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">22 m

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Maschinenanlage

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Maschine

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">2 × <a href="Schiffsdieselmotor" title="Schiffsdieselmotor">Dieselmotor</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Höchstgeschwindigkeit

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">19,5 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">kn</a> (36 <a href="Kilometer_pro_Stunde" title="Kilometer pro Stunde">km/h</a>)

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Transportkapazitäten

</th></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Sonstiges

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Registriernummern

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Schiffsnummer#IMO-Nummer" title="Schiffsnummer">IMO-Nr.</a> 7118428

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <i><b>Tampomas II</b></i> war eine <a href="RoPax-Schiff" title="RoPax-Schiff">RoPax-Fähre</a>, die am 27. Januar 1981 auf ihrem Weg von <a href="Jakarta" title="Jakarta">Jakarta</a> nach Ujung Pandang (heute <a href="Makassar" title="Makassar">Makassar</a>), <a href="Sulawesi_Selatan" title="Sulawesi Selatan">Südsulawesi</a>, infolge eines Brandes in der <a href="Javasee" title="Javasee">Javasee</a> sank. Die Katastrophe kostete Hunderte Menschen das Leben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p><i>Die Tampomas II</i> wurde 1971 von <a href="Mitsubishi_Heavy_Industries" title="Mitsubishi Heavy Industries">Mitsubishi Heavy Industries</a> in <a href="Shimonoseki" title="Shimonoseki">Shimonoseki</a>, <a href="Japan" title="Japan">Japan</a>, gebaut und lief am 20. August 1971 vom <a href="Stapellauf" title="Stapellauf">Stapel</a>. Das ursprünglich unter dem Namen <i>Central No.6</i> operierende Schiff war eine <a href="RoRo-Schiff" title="RoRo-Schiff">RoRo</a>-Fähre (Roll On-Roll Off) für Frachtgut, aber auch für Passagiere (RoPax) mit einer Größe von 6153 BRT. Das Schiff bot Platz für etwa 1500 Passagiere und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 19,5 Knoten.

</p><p>1980 wurde die Fähre von der japanischen Comodo Marine Co. SA nach <a href="Indonesien" title="Indonesien">Indonesien</a> an die Pengembangan Armada Niaga Nasional, kurz <i>PT. PANN</i> für 8,3 Millionen US-Dollar verkauft.<sup id="cite_ref-:0_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im selben Jahr ging es mit einem zehnjährigen Pachtvertrag an die nationale Schifffahrtsgesellschaft <a href="Pelni" title="Pelni">Pelni</a>. Die Summe war ungewöhnlich hoch, weil es anderen privaten Unternehmen für nur 3,6 Millionen US-Dollar angeboten wurde. Zudem war bekannt, dass das Schiff aufgrund seines Alters nicht mehr <a href="Seet%C3%BCchtigkeit" title="Seetüchtigkeit">seetüchtig</a> sei. Trotzdem operierte das Schiff direkt nach dem Verkauf auf den Routen Jakarta–Padang und Jakarta–Ujung Pandang. Zwischen den Fahrten lag das Schiff jedes Mal nur für etwa vier Stunden im Hafen, bevor es erneut auslief. Durch diese hochfrequentierten Überfahrten wurden Reparaturen und routinemäßige <a href="Wartung" title="Wartung">Wartungsarbeiten</a> an den Maschinen und Anlagen des Schiffes nur oberflächlich durchgeführt.<sup id="cite_ref-:0_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Trotz der minderwertigen Wartung wurde die <a href="Jungfernfahrt" title="Jungfernfahrt">Jungfernfahrt</a> der <i>Tampomas II</i> für den 2. Juni bis zum 13. Juni 1980 angesetzt. Eine Reihe von Journalisten und Mitgliedern des Repräsentantenhauses wurden eingeladen, an der Reise teilzunehmen. Nach unterschiedlichen Berichten kam es während der Fahrt zu mehreren Unregelmäßigkeiten. So sollen die <a href="Schiffsmaschine" title="Schiffsmaschine">Schiffsmaschinen</a> während der Fahrt sechsmal ausgefallen sein, was zudem für Stromausfälle sorgte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_Untergang">Der Untergang</h2></div>

<p>Die <i>Tampomas II</i> legte am Samstag, dem 24. Januar 1981, um 19:00 Uhr vom Hafen <a href="Tanjung_Priok" title="Tanjung Priok">Tanjung Priok</a> ab. Das Kommando hatte <a href="Kapit%C3%A4n" title="Kapitän">Kapitän</a> Abdul Rivais.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Fahrt nach Ujung Pandang sollte planmäßig bis Montag, den 26. Januar 1981, um 22:00 Uhr dauern. Schon vor der Abreise gab es einen Defekt an einem der Schiffsmotoren. An Bord befanden sich neben 200 Autos auch eine <a href="Dampfwalze" title="Dampfwalze">Dampfwalze</a> und mehrere Roller, die auf dem Autodeck geparkt waren. Offiziell wurden 1054 Passagiere und 82 Besatzungsmitglieder an Bord registriert. Durch die hohe Anzahl blinder Passagiere wird die tatsächliche Gesamtzahl allerdings auf 1442 geschätzt.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am Abend des 25. Januar gegen 20:00 Uhr in der Nähe der <a href="Masalembu-Inseln" title="Masalembu-Inseln">Masalembu-Inseln</a> trat während eines Unwetters aus Teilen des Motors <a href="Kraftstoff" title="Kraftstoff">Kraftstoff</a> aus.<sup id="cite_ref-:1_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein Zigarettenstummel, der vermutlich durch einen Lüftungsschacht fiel, entzündeten diesen daraufhin. Die Besatzung bemerkte das Feuer und versuchte vergeblich, es mit tragbaren Feuerlöschern zu löschen. Das Feuer breitete sich schnell im <a href="Maschinenraum" title="Maschinenraum">Maschinenraum</a> und durch die offenen Türen auf alle Decks aus. Der Strom fiel kurz darauf aus und sämtliche Löschversuche mussten gestoppt werden. Dreißig Minuten nach Ausbruch des Feuers wurde den Passagieren angeordnet, auf das Oberdeck zu gehen und sich an Bord der <a href="Rettungsboot_(Ausr%C3%BCstung)" title="Rettungsboot (Ausrüstung)">Rettungsboote</a> zu begeben. Die Evakuierung verlief jedoch langsam, da es nur eine Tür zum Oberdeck gab. Weder die Besatzung noch die Offiziere des Schiffes versuchten die Rettungsaktion zu koordinieren. Da nur sechs Rettungsboote mit einer Kapazität von jeweils 50 Personen an Bord waren, beanspruchten Teile der Besatzung diese nur für sich selbst. Einige Passagiere sprangen verzweifelt ins Meer.

</p><p>Das erste Schiff, welches am Unglücksort eintraf, war die <i>KM Sangihe</i> unter Kapitän Agus K. Sumirat, ein ehemaliger Klassenkamerad von Abdul Rivais. Die <i>KM Sangihe</i> war auf dem Weg von Pare-pare nach Surabaya zu einer Reparatur, als die Besatzung eine Rauchwolke im Westen sichtete. In dem Glauben, der <a href="Rauch" title="Rauch">Rauch</a> käme von einer nahe gelegenen <a href="Bohrinsel" title="Bohrinsel">Offshore-Bohrinsel</a>, setzte der Funker, Abu Akbar, um 08:15 Uhr eine SOS-Nachricht ab. Die <i>KM Ilmamui</i> schloss sich um 21:00 Uhr der Rettungsaktion an, vier Stunden später folgten der Tanker <i>Palace VI</i> und weitere Schiffe, darunter die <i>Adhiguna Karunia</i> und die <i>Sengata</i>.

</p><p>Am Morgen des 26. Januar setzen starke Regenfällen ein. Das Feuer im Maschinenraum breitete sich jedoch durch den dortigen Brennstoff weiter aus. Infolgedessen kam es am Morgen des 27. Januar zu einer <a href="Explosion" title="Explosion">Explosion</a> im Maschinenraum, wodurch Wasser eindringen konnte, was dazu führte, dass sich das Schiff um 45° neigte.

</p><p>Wenige Stunden später um 12:45 Uhr, etwa 30 Stunden nach dem Ausbrechen des Feuers, sank das Schiff, zusammen mit 288 Menschen, die sich immer noch auf den unteren Decks befanden.<sup id="cite_ref-:1_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Folgen">Folgen</h2></div>

<p>Die Rettungsteams schätzten, dass 431 Menschen bei dem Untergang ihr Leben verloren. 143 Leichen wurden gefunden und 288 Menschen gingen mit dem Schiff unter. Andere Quellen sprechen von bis zu 666 Toten. Die <i>Palast VI</i> und die <i>Sengata</i> retteten jeweils 144 und 169 Menschen. Die <i>KM Sonne</i> konnte nur noch 29 Leichen bergen, darunter auch Kapitän Abdul Rival. Verkehrsminister Roesmin Nurjadin sagte in seiner Erklärung an die Presse, dass die Ursache des Funken, der den Brand auslöste, auf dem Fahrzeugdeck bei einem der zweirädrigen Fahrzeug im <a href="Heck" title="Heck">Heck</a> läge. Die Untersuchung, die von Anwalt Bob Rush Efendi Nasution geleitet wurde, lieferte jedoch keine weiteren Ergebnisse, da fast alle Fehler der Crew angelastet wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-:0-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.world-today-news.com/mitsubishis-sophistication-in-tampomas-ii-becomes-hell-in-the-java-sea/"><i>Mitsubishi's sophistication in Tampomas II Becomes Hell in the Java Sea.</i></a> In: <i>World Today News.</i> 12. Oktober 2021,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Januar 2022</span> (amerikanisches Englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATampomas+II&rft.title=Mitsubishi%27s+sophistication+in+Tampomas+II+Becomes+Hell+in+the+Java+Sea&rft.description=Mitsubishi%27s+sophistication+in+Tampomas+II+Becomes+Hell+in+the+Java+Sea&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.world-today-news.com%2Fmitsubishis-sophistication-in-tampomas-ii-becomes-hell-in-the-java-sea%2F&rft.date=2021-10-12&rft.language=en-US"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">JAKARTA, Indonesia, Jan. 28 (AP) -A Government spokesman said tonight that little hope remained of finding any more survivors of the passenger ship Tampomas II, which sank yesterday in a storm in the Java Sea.</cite> In: <cite style="font-style:italic">The New York Times</cite>. 29. Januar 1981, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220362-4331%22&key=cql">0362-4331</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nytimes.com/1981/01/29/world/jakarta-indonesia-jan-28-ap-government-spokesman-said-tonight-that-little-hope.html">nytimes.com</a> [abgerufen am 28. Januar 2022]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tampomas+II&rft.atitle=JAKARTA%2C+Indonesia%2C+Jan.+28+%28AP%29+-A+Government+spokesman+said+tonight+that+little+hope+remained+of+finding+any+more+survivors+of+the+passenger+ship+Tampomas+II%2C+which+sank+yesterday+in+a+storm+in+the+Java+Sea.&rft.date=1981-01-29&rft.genre=journal&rft.issn=0362-4331&rft.jtitle=The+New+York+Times" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Kompas Cyber Media: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kompas.com/tren/read/2020/01/27/080057265/hari-ini-dalam-sejarah-tenggelamnya-kapal-tampomas-ii"><i>Hari Ini dalam Sejarah: Tenggelamnya Kapal Tampomas II Halaman all.</i></a> 27. Januar 2020,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Januar 2022</span> (indonesisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATampomas+II&rft.title=Hari+Ini+dalam+Sejarah%3A+Tenggelamnya+Kapal+Tampomas+II+Halaman+all&rft.description=Hari+Ini+dalam+Sejarah%3A+Tenggelamnya+Kapal+Tampomas+II+Halaman+all&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.kompas.com%2Ftren%2Fread%2F2020%2F01%2F27%2F080057265%2Fhari-ini-dalam-sejarah-tenggelamnya-kapal-tampomas-ii&rft.creator=Kompas+Cyber+Media&rft.date=2020-01-27&rft.language=id"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:1-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Sinking of Indonesian ocean liner puts new focus on ship safety reforms</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Christian Science Monitor</cite>. 28. Januar 1981, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220882-7729%22&key=cql">0882-7729</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.csmonitor.com/1981/0128/012847.html">csmonitor.com</a> [abgerufen am 28. Januar 2022]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tampomas+II&rft.atitle=Sinking+of+Indonesian+ocean+liner+puts+new+focus+on+ship+safety+reforms&rft.date=1981-01-28&rft.genre=journal&rft.issn=0882-7729&rft.jtitle=Christian+Science+Monitor" style="display:none"> </span></span>

</li>

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